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展览 |【专题介绍之一】中央红色交通线的总站为何设在香港?
【发布时间】:2022-12-27 17:59:22 【类型】:专题展览 【点击次数】:188

于无声处听惊雷,于无形处建奇功。百年前,中国共产党的公开战线和隐蔽战线交相辉映,铸就了伟大的红色江山。在艰苦的革命斗争岁月中,刀尖上行走的英雄们为信仰而来,为信仰而战,甚至为信仰而牺牲。而今,战火硝烟虽已远去,但这段血雨腥风又激荡人心的过往却值得我们永远铭记。


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中央红色交通线是中国共产党隐蔽战线史上一段重要篇章。2022年9月起,农讲所纪念馆和广东省流动博物馆联合主办“隐秘而伟大——中央红色交通线历史展”,向广大观众展示中国革命史上这段看似波澜不惊,实则暗潮汹涌的革命岁月。因展览篇幅问题,许多内容无法详述。即日起,我馆推出六期展览专题介绍文章,让广大观众得以更全面地了解这段传奇交通线背后的故事,感悟隐蔽战线里的志士们对党的赤胆忠心和对革命事业的深厚情怀。

长河为咽,青山为证;岂曰无声?河山即名!致敬隐蔽战线上的英雄们!








“中央红色交通线历史展”专题介绍之一





第一期

谋定而动:中央红色交通线的总站

为何设在香港?


1927年大革命失败后,在上海的中共中央为加强对全国苏区革命斗争的统一领导,构建了若干条秘密交通线。其中从上海经香港、汕头、大埔、永定到瑞金的这条中央红色交通线,持续时间最长、发挥作用最大。这条交通线,传递了大量中央和地方文件、情报资料,运送苏区急需的物资和经费,安全护送领导干部和优秀人才到中央苏区,因其不可替代的作用,被毛泽东誉为红色血脉。 


“宁可放弃苏区一个县,

也要办好交通线”




 1927年,轰轰烈烈的大革命失败。中国共产党和中国革命事业遭受了惨重的损失。中国共产党的许多优秀干部,群众运动的领袖,成千上万的共产党员、共青团员,革命的工人、农民、知识分子以及党外革命人士倒在血泊中,党的活动被迫转入地下。


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大革命失败后,白色恐怖笼罩下的广州街头。



中国共产党领导的人民革命斗争进入最艰苦的年代。1927年8月,中共中央召开八七会议。会议通过党的组织问题决议案中明确指出“中央临时政治局应当建立全国的秘密交通机关”,强调“务使本党有一个全国的交通网”。会后不久,党中央机关从武汉迁移到上海。


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八七会议的会议记录



    1930年初,毛泽东、朱德带领开辟的赣南、闽西革命根据地不断巩固和发展,成为当时全国苏维埃运动的中心区域之一,也为后来中央革命根据地的建立奠定了基础。


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闽西苏维埃政府印



        如果说党中央是大脑,那么苏区就是躯干。两者相隔数千里之遥,后者更是处在交通落后、信息闭塞的内陆山区,再叠加艰苦的战争环境,致使两者之间难以及时取得联系。“大脑”和“躯干”信息的不畅,影响到党中央对苏区革命发展作出正确的研判和领导。1929年2月,中共中央发出了一封给毛泽东(润之)、朱德(玉阶)并转湘赣边特委的指示信(即“二月来信”),要求“将红军的武装力量分为小部队的组织,散入湘赣边境各乡村中”;毛泽东、朱德二人“离开部队”“速来中央”。该信辗转直到4月才送到他们手中,但此时赣南、闽西的革命形势正日渐好转。“二月来信”在红四军中造成了严重负面影响。


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《中央给润之、玉阶等同志并转湘赣边特委信》

(部分)




党中央认识到与各地党组织、革命根据地建立联系的紧迫性,并迅速作出开辟交通线的重要决定。周恩来直接要求“宁可放弃苏区一个县,也要办好交通线”。


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1930年10月,中央政治局把建立上海中央机关通往闽西、赣南交通线的建议,列入“苏维埃区域目前工作计划”。



 在周恩来的领导下,中央交通局以很大的决心,从各省调来精兵强将,在闽西苏区“工农通讯社”机要交通网的基础上,集中三个月的时间,打通了从上海到中央苏区的交通线,把“躯干”与“大脑”连接起来。交通线也成为当时党和红军的“生命线”。

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闽西工农通讯社秘密交通图





央红色交通线的总站

为何设在香港?



         从上海到中央苏区直线距离不足1000公里,但由于国民党反动派“不给赤匪粒米勺水之接济、片纸只鸟之通过”的严密封锁,想直接从陆路进入苏区,难于登天。

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国民党为封锁红军建造的碉堡



         中共中央凭借革命智慧,选择从海路出发坐船前往当时的英殖民地香港,再经香港绕回粤东,溯韩江而上至大埔青溪,再由陆路进入苏区的方法。虽然路途长达三千公里,却避开了许多危险:路线水陆兼备,可以避开部分陆路国民党军队的盘查;横越沪、港、汕三大城市,交通员易于化装往来;绵亘闽、粤、赣三省高山峻岭,人员、物资易于隐蔽。


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地图来源:广东省城乡规划设计研究院

生态景观设计中心



从上海出发到达的第一站就是位于香港的华南交通总站。为何将如此重要的站点选在香港,党中央是经过慎重考虑的:

土地革命战争时期,香港是广东党组织领导机关活动的中心。

1927年4月,蒋介石发动四一二反革命政变后,中共广东区委召开紧急会议,决定将区委机关暂时撤离广州,迁往香港。10月,中共广东省委和中共中央南方局在香港召开联席会议,组成了新的中共广东省委和中共中央南方局,充实和健全了党的领导机构,有利于革命斗争的恢复和开展。


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民国时期的油麻地广东道



为了加强与在上海的党中央的联系和对广东全省的联络,中共广东省委开辟了与上海的联系通道和一些通往各地区的交通线,逐步形成了一个以香港为中心,分布于全省各地的地下交通网络。当时,中共中央与广东省委的联系,主要由海上通道进行,通过上海至香港轮船上海员党员或工会会员的掩护和帮助,来传递信息、运送物资和护送干部。中共中央在上海出版的报刊,也是由轮船上的党员和海员工会会员携带抵港的。


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1927年7月发布的《中共南方局交通处工作条例》对广东境内的地下交通做了具体规定.



香港特殊的环境,便于地下工作的开展。

香港当时是英属殖民地,政治环境相对宽松,海上交通便利,商业发达,华洋杂处,百业并存,便于交通员寻找职业掩护,也便于购买苏区所需要的各种物资。



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民国时期的香港中环街景



        香港的商业电台比较发达。1929年底,中共中央在香港九龙设立秘密无线电台。1931年1月,沪港开始通讯。中央和苏区的往来电报,都通过香港电台转递。华南交通总站成立后,在香港铜锣湾建立了一所秘密机关和招待所,以接待党中央从上海送来的干部。所有由中央交通局派经香港到苏区的同志在上海启程前,都先通过上海的地下电台将人员、性别、政治情况、到香港后住何旅馆、约定的接头联系口号等先告诉华南交通总站。人员到香港后,交通员便可按电台的通知找到他们。


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民国时期的香港铜锣湾




 
中央红色交通线上的重要枢纽


        1930年10月,中共中央决定在香港成立华南交通总站,直属中央交通局领导,抽调南方局秘书长饶卫华为华南交通总站站长,配备卢伟良、肖桂昌、黄华、曾浪波(曾昌明)、王福田等一批专职交通员。1930年底,由于广东省委内部交通员莫叔宝叛变,南方局遭到严重破坏,饶卫华被迫撤离香港,王弼、李少石负责华南交通总站的工作。


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饶卫华



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李少石


         香港交通站当时设在李少石、廖梦醒夫妇家,对面是个停尸房。廖梦醒专门负责抄写上海中央与苏区往来的文件,她将文件藏在钢琴底下。从苏区来的文件,装的都是大袋子,是用草纸写的,字很大;中央给苏区的文件是写在好一点的纸上,用很细的笔抄写的,有的是用针抄的,字很小,只有用放大镜才能看清楚。

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廖梦醒、李少石结婚一周年纪念照


         以华南交通总站为中枢,中共中央在南方构建了一条安全有效的地下运输网。华南交通总站除了担负为苏区购买各种器材、药品等繁重任务外,还要接待、护送中央从上海送出来的干部。可以说,这个站点既是身处白区的党中央与苏区之间一个极重要的联络点,也是整条交通线上连接粤东、闽西段的重要连接点。


参考书目:

1、中共广东省委党史研究委员会、中共汕头市党史资料征集研究领导小组编:《红色交通线》,广东省内部刊物1986年版。

2、中共福建省委党史研究室、中共龙岩市委党史研究室、龙岩原闽粤赣边老同志联谊会编:《中央红色交通线研究》,中共党史出版社2015年版。


下期预告,敬请期待







大隐隐于市:藏身于繁荣商埠中的

汕头交通中站







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