大埔交通中站辖区内大埔境内的交通线站（点）水路以韩江、汀江为主线，陆路以青溪村为起点,走山路经虎市村多宝坑、铁坑村、伯公凹闽粤边界上的永定县桃坑村，转闽西交通大站。

为了保证中央红色交通线进入苏区“最后一百里”的安全畅通，党中央做了很多周密部署和精妙布局：沿路设置茶阳县城的同丰杂货店、同天饭店，青溪虎头沙永丰客栈，以及附近地区的一些小站如多宝坑邹日祥家，长治铁坑、永定伯公凹等联络网点，将青溪镇崩逢尾村余均平的旧屋、青溪大水坑村棣萼楼等地作为暂存物资的仓库，搭建了一个安全秘密的交通网。

交通站护送人员的方法是：水路上用小船护送，陆路上用武装护送。常备小木船二、三艘，一有任务，马上派交通员把小船开到大埔城河边等待。当听到潮安来大埔的火轮船汽笛声响起，他们就立即将小船靠近火轮船，悄悄把从上海、香港来的干部接到小船上，然后逆流航行三十里，护送到青溪永丰客栈。从青溪到闽西永定苏区这一段路要走陆路，一般由六、七名携带武器的交通员护送。走这条陆路比较艰苦，为了避免敌人的耳目，加上又在夜间，更是难走。有时遇到月黑风狂、大雨滂沱，也要马不停蹄的赶路。

大埔交通中站还组织了一个由李阿镰、饶阿亮、邱阿莲等妇女群众为主的相对固定的运输队伍。进出苏区的物资，主要靠运输队员肩挑运送。运输队员都是晚上趁黑夜出发，挑着物资，由交通员引路，翻山越岭，送到铁坑或永定桃坑，如途中遇有情况，看交通员发出的暗号行事，或埋伏，或转移，完成任务后当晚赶回青溪。就这样，来自国民党统治区的，总计十多万担的煤油、食盐、布匹、纸张、电池、电讯器材、医疗器材、药品，被运输队员运入了中央苏区。

由于大埔“虎口咽喉”的地理位置，整个中央交通线最惊险的一段就在梅州大埔境内。

与同天饭店相距200米，是中共党员李国良负责经营的同丰杂货店。杂货店不具有接待任务，而是作为党组织秘密活动和开会地点，与同天饭店的工作相辅相成。

大埔青溪开设有永丰客栈作为秘密联络点。永丰客栈是一栋二层砖木结构的建筑。一楼由余良晋卖豆腐，二楼设有床铺，可以休息。余良晋一家负责为交通站望风。小店有个后门直通后山，如有意外，可以随时从后门逃避。

多宝坑小站设在交通员邹日祥家的“缵诒堂”。为进出中央苏区同志的安全，邹日祥在屋后的秆棚二层秘密修了一个后门面山而开，秆棚一层用来关牛作掩护，二层给同志们休息，若发生紧急情况时，室内的同志可从后门进入深山密林之中。

邹日祥一家，为保护交通站的安全做出了巨大牺牲。1931年8月，为掩护交通员安全转移，邹日祥的母亲江强英在家中开门引敌，饮弹壮烈牺牲。江强英牺牲后，邹日祥的妻子江崔英含泪掩埋好婆婆的遗体，尽管心里惦记着狱中丈夫的安危，却毅然投身到前线交通工作上。邹日祥也曾先后三次被捕坐牢，家里遭洗劫一空，但他却死守党的交通机密。出狱后，邹日祥仍义无反顾战斗在交通战线上，是中央红色交通线上坚贞不屈的红色交通员。

伯公凹（原属广东省梅州市大埔县,今属福建省龙岩市永定区）交通站地处闽粤交界处，是中央红色交通线入闽第一站，也是前往中央苏区的必经之地。原大埔地下党委负责人之一、组织参与埔北暴动的邹作仁，在此组建家庭式交通小站，以接应大埔交通中站的工作。在邹作仁的动员下，邹式家族都成了伯公凹站交通站的交通员。不足30人的村庄，有10多人为革命献出了宝贵的生命，其中7人被认定为革命烈士。

伯公凹村口有一座小小的伯公庙，庙里长年亮着一盏永不熄灭的油灯。在中央红色交通线上，伯公灯起着信号灯的作用。交通员们走到凹口对面，如果看到油灯不亮，就不敢贸然进村，会先让前往苏区的人员退回山上隐藏起来，等进村探明情况确定安全并把灯重新点亮后才返回去接人。

在长达4年多时间里，大埔交通中站尽管历经千难万险，但它出色地完成了重大的历史使命。它既写下党中央、中央苏区同敌人开展特殊斗争的光辉一页，也谱写了东江革命根据地梅州各苏区地方为中国革命作出特殊贡献的光辉篇章。